据路透社报道，当地时间19日，英国公布“脱欧”过渡期结束后的新关税机制，以取代原来一直实施的欧盟对外关税制度。新关税制度将从2021年1月1日起实施，降低或取消多种关税，但维持对汽车征收10%关税。

七大班轮公司将控制大约90%的运力，但市场是仍然有近400家集运公司在运营，其中100多家运营商只占不到0.1%的市场份额，这意味着市场依然具有更多的并购潜力。 尽管集运业正迈向由少数集运公司主导的局面，但是目前大部分行业仍是良性竞争。集运公司更需要密切关注影响其主要航线的交易。 航运咨询公司德路里（Drewry）表示，目前仍有近400家集运公司仍在运营，激烈的竞争中存在着更多的并购机会。 2017年下半年，运费大幅度下滑，与潜在的供求基本面相去甚远，这表明，集运公司尚未摆脱某些自我破坏的特点，关于进入集运公司黄金时代的说法或许被夸大了。 德路里认为，最近的发展显示出集运公司朝着更积极的未来前进，然而仍有一些暂时的因素，正成为集运业复苏道路上的障碍。 集运市场出现的重大整合预期会为集运公司带来直接利益。最近的整合浪潮刚刚开始运作，大多数交易要么刚刚结束，要么还未完成。在完成交易后，领先的七大航运集团将控制着大约90%的现有集装箱船船队。 然而，即使如此庞大的船队被极少数集运公司控制，但是按照标准衡量，该行业仍具有高度竞争力。根据已知的船舶数据，集运市场上共有379家不同的集运公司，其中31%的运营商只占不到0.1%的市场份额。这显然意味着市场具有更多的并购潜力，但实际上专业运营商不大可能对小运营商感兴趣。 德路里进行的一项分析表明，即使在最近的并购结束后，集运业所涵盖的大多集运公司从保持“竞争力”转向“适度集中”。 其中涉及两条贸易航线，即北欧-南美东海岸和西欧-南亚航线，目前确实符合“适度集中”的描述，相对接近2500点的赫芬达尔-赫希曼指数（HHI），处于所定义的低端。 三大航线，即两条亚欧航线和东南亚-南美东海岸航线，从保持“竞争力”转向“适度集中”，它们很可能不会进一步巩固。 跨太平洋、跨大西洋、亚洲-中东和亚洲-南亚贸易航线的在HHI规模上仍然具有“竞争力”。将森罗商船归属为亚洲-北美东海岸后，明年将会看到相应的HHI规模下降。

2017年，长江重庆段722公里水域运输船舶实现了一般及以上等级零事故零死亡。据重庆海事局相关负责人介绍，这是该水域有事故统计以来，第一次历史性的突破，为长江经济带发展提供了坚实的安全保障。

外高桥造船与卢森堡船东纠纷仲裁案件近日已终结，伦敦高院作出最终裁决，驳回了卢森堡船东要求返还约1400万美元预付款及利息的请求

粤港澳大湾区的提出是包括港澳在内的珠三角城市融合发展的升级版，从过去三十多年前店后厂的经贸格局，升级成为先进制造业和现代服务业有机融合最重要的示范区;从区域经济合作，上升到全方位对外开放的国家战略。